Kraftstoff ist ein so kostbares wie teures Gut. Bei Dieselpreisen um 1,10 Euro je Liter achten nicht nur umweltbewusste Autofahrer verstärkt auf den eigenen Konsum. Die Autohersteller unterstützen das mit dem technisch Machbaren. Das neueste Ergebnis der Bemühungen aus dem Hause BMW ist der unlängst auf der IAA gezeigte 320d Efficient Dynamics Edition, er scheint im praktischen Fahrbetrieb geradezu um jeden Tropfen zu kämpfen.

Die technischen Eckpunkte des in unschuldigem Weiß lackierten Bayern-Diesel sind beeindruckend. Sein Zweiliter-Aluminium-Vierzylinder leistet 120 kW (163 PS) und wird von einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie zwangsbeatmet. Die Common-Rail-Direkteinspritzung mit Piezo-Injektoren entnimmt laut Prospekt gerade mal 4,1 Liter Diesel je 100 Kilometer aus dem 61-Liter-Tank. Auf einer Testfahrt von München nach Ljubljana haben wir diesen Wert noch unterboten, freilich unter besonderen Bedingungen. Ein zeitweise auf dem Beifahrersitz positionierter Spritspartrainer gab Tipps zum erfolgreichen Knausern. "Fahren Sie so, als hätten sie keine Bremsen", war einer dieser verblüffend schlichten Ratschläge des Münchner Ingenieurs. Aber auch: "da ist noch ein Gang im Getriebe." Während der Blick zwischen Straße, aktuellen Verbrauch und Schaltpunktanzeige hin- und herwandert, erwacht beim Fahrer durchaus so etwas wie der Ehrgeiz des Wahlschwaben. Der freundliche Trainer rät zu vorausschauender Fahrweise und spart nicht mit Lob. Und so rollen wir im Leerlauf durchaus entspannt bergab, geben vor der Steigung rechtzeitig und behutsam wieder Gas, um mit Schwung über den nächsten Berg zu kommen. An Ampeln und im Stau sorgt die Start-Stopp-Automatik für Nullverbrauch.

Während der Fahrt übernehmen im 320d Edition rollwiderstandsarme Reifen, Kühlluftklappen im Grill, die sich nur bei Bedarf öffnen und in Verbindung mit einer tiefergelegten Karosserie den Gesamt-Luftwiderstand verbessern, sowie die Energierückgewinnung im Schiebebetrieb und beim Bremsen die Optimierung des Verbrauchs. Das alles gerät keinesfalls zur spaßfreien Askese, sondern entlockt dem Menschen am Lenkrad ein überlegenes Lächeln. Am Ende der 170 Kilometer langen und bergigen Teilstrecke von Osttirol nach Kärnten zeigt der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 3,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Zugegeben, wir hatten unseren Gasfuß vorher gedanklich in ein beruhigendes Kamillebad getaucht. Dennoch waren wir keineswegs langsam unterwegs, der Durchschnitt lag bei etwas über 77 km/h. Dieser Wert ist für ein fast 1,5-Tonnen-Automobil respektabel und zeugt auch jenseits der Bemühungen des Fahrers von der erfolgreichen Arbeit der Techniker.

Dabei ist der 320 Edition kein untermotorisiertes Sparmobil, auch wenn die Leistung gegenüber einem Basis-320d auf 120 kW (163 PS) reduziert wurde. Denn gleichzeitig erhöhte man auf elektronischem Wege das maximale Drehmoment um 10 auf 360 Newtonmeter, das zwischen 1750 und 3000 Umdrehungen je Minute anliegt. Zusätzlich sorgt die längere Übersetzung der Hinterachse für ein insgesamt niedrigeres Drehzahlniveau. Eine Innovation im 320 Edition ist das Zweimassenschwungrad mit integriertem Fliehkraftpendel. Dieses Dämpferelement reduziert unangenehme Schwingungen unterhalb von 2000 Touren, die dem Motor zwar nicht schaden, aber die meisten Fahrer wegen der Vibrationen psychologisch daran hindern, auch diesen Bereich intensiv zu nutzen.

Bemerkenswert am 320d EfficientDynamics Edition, der im März kommenden Jahres erhältlich sein wird, ist außerdem, dass er zum gleichen Einstiegspreis wie der Normal-320d angeboten werden soll, das heißt für 33 800 Euro, ohne Extras aus der damit reichlich aufwartenden Preisliste. BMW vermeldet nicht ohne gewissen Stolz, dass der 320d Edition das verbrauchs- und emissionsärmste Fahrzeug in der Konzernflotte sei. Mit einem CO2-Ausstoß von 109 Gramm je Kilometer unterbietet der 3er Edition schon heute die EU-Anforderungen (120 g/km) von 2015 und verbraucht nach Norm gegenüber einem aktuellen 320d immerhin 0,7 Liter auf 100 Kilometer weniger vom gleichermaßen kostbaren wie teuren Kraftstoff.